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回答ありがとうございます
fd2はホースはアッパー、リターン共に1mで間に合いますか？

汎用ギヤタンクと
HONDAの場合、専用リターンアダプターです。
ホースは付属しません。

すみません　fd2用ギヤタンクKitの内容を教えてください

お問い合わせありがとうございます。

在庫OKです。
価格変更されておりますがHP反映がされておりませんでした。
申し訳ございません。

HPは対応済みとなりましたのと
現在の在庫分で販売終了となります。

弊社アルミ工場職人が引退のため

現車合わせが基本ですのでＨＰ記載通りタイプ２はしております。
タイプ１は吊るしチューニングベースです。

言葉足らずですみません。

タイプ1、2あるようですが両方対応していますか？

下記に書いてある通り弊社CPUは現車合わせが基本です。

すみません。
途中で文が切れていました。

fl5はタイプ2の完全現車合わせは可能なのでしょうか？

ご丁寧にありがとうございます。

そうだったんですね。
長年の経験、素晴らしいです。
無知で申し訳ないです

お待たせしました。

リア通常位置スプリングタイプはキットとしての
製造は不可との連絡がきました。

ご了解お願いいたします。

RC-Fはリアが特殊なためSSシリーズは設定無し
RSシリーズは設定ありますが
リアコイルオーバータイプのため車検不可になります。

工場にリアが通常タイプが作れないか
確認中ですので少々お時間下さい。

なおコイルオーバーをベースに
リア純正位置に他社アダプターを使用して
レーススプリング仕様にする事は可能です。

遅くなり申し訳ございません。

構いません、バッドムーンさんの車高調に丸ごと交換することも検討していますので、一度ご教示いただければと思います。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

そちらのショックの場合、ショック自体の減衰力設定範囲から
今お使いのレートよりもかなり低くなってしまいますがよろしいでしょうか？

ご回答ありがとうございます。
では注文フォームより注文させていただきます。

お問い合わせありがとうございます。

在庫はOKです！

HP/注文フォームよりご注文下さい。
マッチング計算も全て行います。

強化アシストスプリングのみとりあえず注文したいですが、どのように注文すればいいでしょうか。

お問い合わせありがとうございます。

強化アシスト/ウルトラハードは在庫有り

レーススプリングは完全フルオーダー製作のため
今月分締め切りは15日で締め切りのため
次月3月分締め切り分となり4月頭納品となります。

ありがとうございます。

こちらは特注品の為、納期には余裕見てお願いいたします。

早い対応ありがとうございます
価格・納期、了解しました。
納期を考えながら日程決まり次第注文させていただきます。

ＦＤ２はCPUにかなりの電力を使うため
容量を大きくするとトルク特性が非常に良くなります。

バッテリーも含めノーマルは足りていない状態です。


お見積り

・大容量オルタネーター　￥74.800
　（純正下取り）

上記に消費税です。
受注製作のため納期は約１０日前後です。

詳しく記入しなくてすいません
大容量オルタネーターです。
価格・納期が知りたいのと、あまりチューニング等をしていないのですが取り付けるメリットはありますでしょうか?

お問い合わせありがとうございます。

大容量オルタネーターでしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

在庫はOKです。
弊社はメーカーのため
HP/オンラインショップからご注文下さい。

よろしくお願いいたします。

フランジネジピッチは76ｍｍ用で
ガスケットは80ｍｍです。

お返事ありがとうございます。
76Φから80Φ対応ということでございますか？
またよろしければマフラーフランジの内径も教えていただきたいです。

76ピッチの80ｍｍです。

お問い合わせありがとうございます。

RPMマフラー(可変バルブ)

IS-F
・定価　¥180000
・HP注文割引　¥178000

上記に消費税です。
数量限定復活となります。

納期は1〜2ヶ月です。

ご注文お決まりの場合は
HP/ご注文フォームよりご注文下さい。

なお現在、ご注文が多いため
ご注文対応返答は来週頭予定となります。

全て先着順にて対応しております。

お見積頂きありがとうございます

取り付けまで1〜2ヶ月とのこと承知しました。
でしたら、是非御社にて取り付け含みお願いしたいと思いますので、どうすればよいでしょうか？

お見積り

・RacePipe　￥72.800
・耐熱シート　￥4.180
・工賃　￥16.500

上記は税込みです。

商品完成後、取り付けまでには
1〜2ヶ月前後はかかると思われます

ご回答ありがとう御座います

納期について了解しました。

現在の部品価格についてのお見積と、もし御社に取り付け依頼した際の工賃含むお見積を頂けますでしょうか？
（取り付け依頼→当方純正中間取り外しから加工をしていただきたく存じます。）

また、お忙しい所対応の検討いただきありがたく思います。取り付けまでのお時間とのことですが、今現在のところどのくらいになりますでしょうか？
当方の希望としては5/Eまでであれば御社に取り付け含み依頼したいと考えております。

お問い合わせありがとうございます。

こちらは受注製作のため納期は1～2か月です。

弊社はメーカーの為、
取り付けまでのお時間を頂ける形でしたら取り付け対応は可能です。

お世話になっております。

1/24に頂いているお客様からのご注文メールに
弊社から1/25-14時に返信対応しておりますが
同じご注文メールが本日も届いております。

弊社からのご注文対応メールは届いておりますでしょうか？

シングルスプリングを後からツインスプリングにする場合

メインススプリング自体の種類（レート/自由長）が違うため
メインSPから全て買い直しになってしまうため推奨はいたしません。
（ショックはそのまま使えます）


お見積り

ロードスター　ＮＤ系

・ＲＳスペックダンパー　￥298.000
　（1Way）
・強化アシストスプリング　￥12.800　×2
・ツインスプリング接続カラー　￥2.800×2
・航空便追加送料　￥10.000※

上記合計（税込み表記）です。


※4輪ツインにする場合は×2の部分を×4となります。

きちんとセッティングが出来たアシストスプリングの動きはとても魅力的ですね
跳ねてクルマ半分横に飛んだりするととても怖いので、挙動が乱れないのはとても安心します。

シバタイヤさんの200Rですが、まだ履いたことがなく希望だったのですが
想像していたよりほぼSタイヤだったんですね！
確かにそこまでですと、コンフォートスポーツ系のタイヤとは相容れなくなってしまうこと、私の希望としては比較的パワーのないロードスターですのでコンフォート寄りでハイグリップラジアルが履けるところ...ディレッツアZ3や、シバタイヤさんの280R(これもまだ厳しいですか？)がギリ許容できるところでどうかなと思いました。

セットアップシートが有るのはとても助かります。
最初から手探りでスタートするの大変なので(汗)

RSスペック(1way)+リアアシストと、
4輪ツインスプリングの価格を教えて下さい。

フロントシングルから、後々ツインスプリングとなるとショックの仕様変更もありますからやるなら最初から設定したほうが良いということで合っています？

よろしくお願いいたします。

レートに関してはツインスプリングにするかしないかで
基本レートは変わってきます。

アシストスプリングは装着したから特別な動きになる訳ではなく
全く逆で車の動きが、
むしろ自然になり普通に乗れるようになります。

ツインスプリングだから言っても不思議な動き等は一切なく
全く車は乱れなくなり
普通の街乗り感覚でサーキット走行が出来るようになります。
（車が吸い付くように走るため挙動は乱れず安定します）

ブレーキも大変よく効くようになります。


問題は
シバタイヤさん２００Ｒに合わせる場合

こちらはＳタイヤ（GS）のような
タイムアタックコンパウンドのため
通常のサーキットラジアルとは全く違うため
このタイヤの性能とコンフォートタイヤの両立は難しく
どちらの特性に合わせるかが必要となります。

現況のご指摘の症状はダウンサスによる
ストローク管理が出来ていないのが原因だと思います。

アライメント数値含めて
弊社車高調のセットアップ数値シートが付属します。


ＦＲの場合
純正よりもレートを上げる場合は
その車の要求ストロークが足らなくなるのと
0-1Gのセット加重管理が必要なため
最低でもリアはツインスプリング必須となります。

弊社の車高調では、まず突き上げは発生しませんので
特に乗り心地は問題ないと思います。

万が一突き上げが出る場合は
タイヤサイズやタイヤの銘柄によるものです。
（レース車高調除く）


ですので通常のRSスペック（1Way）に
最低限リアはツインスプリングで良いと思います。

シバタイヤや積極的なロール制御をおこなう場合は
4輪ツインスプリングを推奨いたします。

ではRSシリーズでこちらにマッチした仕様にしたいのですが、
いかんせんこの車で最初の車高調なのもあり、レートや、アシストスプリングの感覚がよく分かっていないので教えてもらえますか？

環境としては田舎ですので多少荒れた峠道(一般道)がメインで偶〜にサーキット
タイヤはコンフォートスポーツ〜シバタイヤ200R位を想定しています。
サイズはインチダウンして205/50R16を履いています。

現状困っているのは電子デバイスをキャンセルした状態でブレーキングからのターンインでリアのトラクションが不安定に感じており、出やすいし、アクセルをじわっと入れても縦より横に逃げていく感じが強いこと、もう一つは道のうねりや段差で突き上げによりトラクションが抜けたあとの収まりが悪いことです。
↑これはロードスターRFにとりあえずオートエクゼのダウンサスを組み、前後スタビブッシュフリー、アーム全バラで1Gでアライメント(Fキャンバ-0.5°トー0°・Rキャンバー-1.0°トー0°)を取った状態での私の感覚です。
S2000でスライドしながらも前に進んでく感覚とは大分違うのでリアのみダブルスプリングにしたほうがいいのでしょうか？

選択としては今サーキットは殆どいかないので
ストリート寄りがいいのかなと思っています。
乗り心地もあまり犠牲にしない(跳ねると横に飛んでいって危ないので(汗))あたりがいいのかなと思っていますが、バッドムーンレーシングさんとしてはどんな仕様が良さそうか教えていただけると嬉しいです。

長文すみません。よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

OBDプログラマーは車両とペアリングになるため
車1台につきツールは1個必要となります。

お問い合わせありがとうございます。

在庫は全て完売いたしました。

お問い合わせありがとうございます。

お見積り

ＩＳ　GSE21

・ＳＳスペックローテンプサーモ　￥8.980

受注製作納期、約7日前後です。

お見積り

・レースクーラント　１Ｌ￥2.100　×10
・補修フィルター　￥6.400
・サクションホース　￥6.600

上記は税込みです。

サクションホースは取り寄せの為
納期は約７日前後です。

車種はアコードユーロR（CL7）です。
よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

DSKの車種お願いいたします。
レースクーラント、補修フィルターは在庫OKです。