三代目！　商品お問い合わせ＆ご質問　Parts掲示板

お問い合わせありがとうございます。

どのようなお問い合わせ内容となりますか？

お問い合わせありがとうございます。

加工OKです。
ご注文フォームよりお願いいまします。

お問い合わせありがとうございます。

申し訳ございません。
新規のブレーキパッド製作の受け付けは終了しております。

ご了解お願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

高張力スプリングであれば、リアのセット加重数値は適正値ですが
根本的にメインレートが高くリバウンド量が確保できていないので
リアの車高を上げるのは難しいと思います。

現状はブレーキング時にリアの接地（トラクション）がなくなっています。
フロント30ｍｍのリバウンドの場合でもリアは最低50ｍｍは必要です。

フロントの遊びは遊びを持たせると、更にバンプ側のストロークが減ります。
ヘルパーは入れてもバネレートが発生しないので今と変わりません。
（０Ｇにイン側タイヤ加重はタイヤとハブの重さのみ）


※フロントにアシストを入れる場合、

高張力スプリングの場合、リバウンド調整が出来ないため
縮み側のショックストロークがなくなりますのでご注意ください。
（底突きしやすくなります）

フロントにアシストの場合はレーススプリングと組み合わせて
ミリ単位でリバウンド調整するのと
倍レートセッティング（仮想レート）が構築できますので
レートを下げても高レートと同じロール制御が出来ます。

有難うございます

　リアのプリ　全体で10　アシスト約6　メイン約4です
メインのレート14です。

　フロントは14　遊ばせの理由は　リアアシスト化でリアが落付いたからか　フロント落ち着きが弱く感じられたので（1Ｇ付近）
以前から気になっていた　稼働範囲がショックストロークのかなり伸び側に偏っているので　中付近に持っていくとフィーリングがどう変わるかやってみました
良さそうなので時期を見てアシストかヘルパーで遊びは取ろうと思っています。

　車高　現状フロントがタイヤと車体のクリアランスが限界なので
リアをもう5ｍｍ上げてみます
車体的に　リアの方がホイールアーチ高く見た目がイマイチと躊躇していた感がありましたが　もう気にしません！

　ＬＳＤ　導入時　ＡＴＳの考えもあったのですが　信頼性の面から見送った次第です。　

お問い合わせありがとうございます。

リアのリバンプストロークが少なすぎますが
リアはアシスト単体でプリは何ミリかかっていますか？
それとリアのレートをお願いします。

フロントは逆に遊ばせているので
リバンプのグリップがゼロになっていますので対策が必要です。
（フロントのリバンプ加重がバネ下重量だけになっています）

ＮＡの場合は尻上がりで大丈夫です。

リアのトラクションがかからず
ＬＳＤのイニシャルを上げている場合はリア下がりのセッティングになりますが
これだとフロント加重が乗らないので
曲がらずブレーキトラブルの原因になります。
（昔のレース屋さんのセッティングに多いです）


ＬＳＤの効果ですが
減速時はリアタイヤが接地していれば
ＬＳＤのロックは必要ありません。
むしろ１Ｗａｙにしたいぐらいです。
（１Ｗａｙは特許の関係で使用することが出来ません）

現在のタイムアタックでタイムが伸びているユーザーのほとんどは
ノンロックＬＳＤになっています。

トルセンも最終的にはロックに近いので上を目指すには厳しいです。

有難うございます。

・前ＫＹＢ152ｍｍ　後クラフト120ｍｍ
・前約30ｍｍ+遊ばせ分10ｍｍ　後約40ｍｍ（ショックストローク）です。

車高バランス　フレームのジャッキポイントの前後で測って若干後ろ下がりでしたので
後ろのショックを３回転伸ばし4.5ｍｍほど上げ　少し尻上がりにしました　二人乗って水平くらいでしょうか。
　
ＡＢＳはもともと付いて無い仕様です。

ＬＳＤ　メカさんに聞いたところ　現状で効きは板の組方向とイニシャルトルクで再弱　後はオイルくらいしか　との事
リア内綸がしっかり付いていれば純正トルセンでも　とも思いましたが　加速時しか効かなくなるし・・・
ノンロックＬＳＤ　去年の記事読ませてもらいましたが　ちょうど症状にピッタリの様で　興味あります。　　

お問い合わせありがとうございます。

・前後使用スプリングメーカー
・前後リバウンドストローク

上記をお願いします。


リアに強化アシストが入っていますので
リアが出る事はありませんので
フロントトーは必ずインに入れて下さい
アウトの場合は曲がりにくくなります。

前後の車高バランスはどうなっておりますか？
トラクションがかかる状態の場合、
前下りの前傾姿勢になります。
（雨のアンダーの原因はこれだと思います）

またABSはカットされておりますでしょうか？

リアのトーは必ずインにして下さい
アウトにした場合、キツイオーバーステアになります

LSDは効きを落としてもロックした時点で
アンダーになりますので
LSDで曲げようとする場合は
ノンロックLSDが必要になります。

アタックモードの件了解致しました。
後ほど注文フォームより発注させて頂きたいと思います。

お問い合わせありがとうございます。

１２月上旬の場合、すぐにご発注ください。
ボーナス時期のためコア納期が前後する場合があります。

アタックモードは純正電動ファンシステムを使った
サーキット専用強制ファンハイ固定モードです。
（純正システムを使うのでファンコンなどのトラブルがないのとＣＰＵ書き換えやファンコンよりも冷えます）

これをしなければＦＤ２のエンジンルームの
大容量アルミラジエーターは冷やすことができなため使用できません。

よろしくお願いいたします。

今回はラジエーターの取付のみをお願いしようと思います。
12月上旬には取付して頂きたいのですが、今注文すれば間に合いますでしょうか？
また、アタックモードについてですが取付当日に説明を聞かせて頂いた上で判断したいのですが可能でしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

お見積もり

・ＲＺスペックラジエーター　￥119.800
　（オールアルミ３層/トリプルターン/エア抜きタンク付）
・ラジエーター工賃　￥15.000
・アタックモード　部品代　￥1.500
・アタックモード　工賃　￥3.500

・ギヤタンクキット　￥19.800
・Ｋ２０用アダプター　サービス
・アッパーホース　￥1.000
・ロアホース　￥1.400
・ギヤタンク工賃　￥8.000

上記に工賃です。


上記以外にクーラント/ギヤオイルが必要です。

ＦＤ２にラジエーターを装着する場合
必ず下記が必要となります。

・ローテンプサーモ
・強化ロアホース
　（市販のシリコンラジエーターホースは潰れるので不可）

よろしくお願いいたします。

弊社ＨＰご参照ください

上のsiteからお願いいたします。

上記にオプションでＲＺスペック仕様も製作可能です。

ＣＬ７はロット製作終了のため
現在、ワンオフ１本製作価格から
￥20.000引きキャンペーンを実施しております。

よろしくお願いいたします。

あ、そーだったんですね…
では、新品にてマフラーを購入する場合の
ラインナップを教えていただけないでしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

添付画像のものはＲＲスペックではありません。

ＥＵＲＯシリーズになりますが、
このタイプは販売時の詳細がない場合仕様の判定は付加となります。

なおこのバージョンは、すでに販売終了しているため
リアピース片側のみの補修が出来ないため
リアピース左右交換する形になりますが
そうなりますと非常に割高になるため
マフラー自体の交換の方がよろしいかと思います。

あ、反映されてますね！！
↓の写真のものです！
よろしくお願いしますm(_ _)m

購入は中古で購入したものでしてわかりません。
恐らくRRスペックと言うものだと思います。
画像を添付したいのですが、添付用メールに
送っても反映されません…

お問い合わせありがとうございます。

ＦＤ２　リアレーススプリング仕様

・レーススプリング　￥18.800　×2
・専用アジャスター　￥26.000（予想価格）

ベアリング、アシストはそのまま使用可能です。

国産高張力スプリングをＦＤ２のリアで使用すると
耐久性がないため、そのための対策と
スプリングレートのリニア化によるトラクションアップが目的です。

レーススプリング仕様はおいくらを予定していますか？

お問い合わせありがとうございます。

・スプリング　一本¥8.000　×2
・交換工賃　¥6.000
・1Gアーム組み直し、車高合わせ　¥3.000 ×2

上記に消費税です


FD2
リアツインスプリングは
レーススプリング仕様にバージョンアップ発売予定となっておりますので
新しいバージョンの選択も可能です。

この度はお買い上げ誠にありがとうございました。

先日はありがとうございました
おそくなりましたが商品装着しましたので、ご報告します
いい感じです

弊社ホームページ　注文フォームより
ご注文お願いいたします。

よろしくお願いいたします。

ありがとうございました
注文したいのですが、どのようにすればよいでしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

そのエア抜きバルブニップルプラグ部分に
ホースが接続出来るようになればＯＫです。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

何が残念な結果でしたのでしょうか？

こちらはサーキット専用スプリングですのでダートラでは未テストです。
こちらはリバンプのストロークを伸ばすものでバンプストロークは増えません

前後のリバウンドストローク（０－１Ｇ）
１Ｇでのアシスト密着の確認をお願いいたします。

残念な結果でした

了解しました。

リア片輪加重200キロ
メインレート3キロにて計算します。

コイルオーバースピンドルタイプで昔のHB310やAE86のフロントのような形状がリヤになっていますので、レバー比は1で良いとおもいます。

お問い合わせありがとうございます。

リアのレバー比はストラット1でよろしいでしょうか？

よろしけば
頂いたリア加重に合わして
固有振動数をバランスさせて特注アシスト製作いたします。

リアは約40mm近くリバウンドストロークは増えます。

お待たせいたしました。

お見積もりです。

アコードユーロＲ　ＣＬ７

・ワンオフ製作チューンドオルタネーター　￥64.800

上記に消費税です。


ワンオフ製作のため納期は
ご入金確認後、約１週間前後です。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

現在ＨＯＮＤＡは内部部品が入手困難ため
ワンオフ製作扱いとなり納期確認中ですので少々お時間下さい。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

ダイレクトサクションキット用補修エアクリーナーでよろしいでしょうか？

在庫はＯＫです。
価格は￥5.500（税別）となります。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

ご注文時にチタンユーロテールとご指定ください。

よろしくお願いいたします。

はい。大丈夫です。

その仕様で注文したい場合、注文フォームの方に
どのように入力すればよろしいでしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

チタンユーロテールへの変更は可能ですが
インナーサイレンサーは装着できなくなりますがよろしいでしょうか？

回答ありがとうございます。
一本出しのRZにしたいと考えています。

ちなみにオプションにある
チタンユーロテールへの変更は可能でしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

１本出しＲＺスペックへのバージョンアップでしょうか？
リアタイコのみの交換はＯＫです。


お見積もり　補修単品部品扱い

・リアタイコ　￥80.000
　
　１本出し
　オールステン
　メイン６０ｍｍ
　テール１１５ｍｍ
　レーシングチタンテール
　差込パイプ仕様（Ｆ１同構造）
　フルＴｉｇ整形サイレンサー

上記に消費税です。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

工賃は
・マフラー取りつけ　￥6.000
・バンパーカット　￥3.500

上記に消費税です。

よろしくお願いいたします。

回答ありがとうございます。

取付をお願いした場合、工賃はどの程度になりますか？

宜しくお願い致します。

お問い合わせありがとうございます。

お見積もりです。

シビックタイプＲ　ＦＤ２

・ハイブリットレーシング　ＲＲスペック　￥160.000
　
　オールステン
　メイン60→76.3ｍｍ　高回転ＳＰＬ
　テール１００ｍｍ　×2
　レーシングチタンテール
　差込パイプ仕様（Ｆ１同構造）
　フルＴｉｇ整形サイレンサー
　テールリッド付属


上記に消費税です。

可変バルブエキゾーストシステムは
オプションとなりますのでご注意ください。

納期はご入金確認後、
受注フルオーダー製作約４週間前後です。

バンパーカット用参考画像が付属します。

後日ＲＺスペックへのバージョンアップは可能です。

よろしくお願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。

Evolutionマフラーは販売しておりますが
量産版のマフラー販売は5年前に終了しております。

現在は進化版のEvolutionマフラーとなり
全てワンオフ製作となります。

詳しくはホームページカタログよりご参照下さい。

よろしくお願いします。