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ローポジションレールについて

  • S
  • 2017/08/22 (Tue) 11:23:50
はじめまして。

御社HPを拝見させていただき、気になったのでご質問させていただきます。

純正シート ローポジションシートレール
NSX NA1 ¥24.800 運転席 / 40mmダウン

上記シートレールですが、
40mmダウンはシートのどの部分が40mmダウンとなるのでしょうか?
あと、スライドの電動部分はどうなるのでしょうか?

お忙しいところ恐縮ですが、お返事お待ちしております。

Re: ローポジションレールについて

  • チューニング事業部
  • 2017/08/22 (Tue) 20:04:36
お問い合わせありがとうございます。

40ミリダウンは
シートレールのスライド部分で40ミリ下がります。

こちらは純正レカロ専用となります。
電動シート用ではありません。

こんばんは

  • 2017/06/29 (Thu) 18:50:45

こんばんは

ヤフーオークションの方で強化アシストスプリングの方からお問い合わせをさせてもらった者です

リアのメインスプリングで ID63 自由長60mm バネレート20kで作成を考えています

作成の方は可能でしょうか?

Re: こんばんは

  • チューニング事業部
  • 2017/08/22 (Tue) 19:57:13
お問い合わせありがとうございます

単純に420キロをバネレート20キロで計算しても
ストロークだけでも21ミリで残り40ミリしかないので
丸線スプリングでは物理的に無理だと思われます。

この状態で1Gでの残ストロークはゼロです。

車種詳細やレバー比もお願いします。

Re: Re: こんばんは

  • 2017/08/20 (Sun) 22:39:17

ストロークは多少あればと考えています

リアの重量が420なんですが厳しですよね‥‥

Re: こんばんは

  • チューニング事業部
  • 2017/06/29 (Thu) 21:53:35
お問い合わせありがとうございます。

車種及びストロークはどれくらい必要ですか?
自由長60ミリでは車用の車重としては厳しいと思われます

S2000(AP1)のマフラーについて

  • A.M.
  • 2017/08/13 (Sun) 05:17:36
S2000(AP1)のマフラーで、最も高音が出る仕様の見積をお願いします。
サーキット専用で音量は気にしません。
車両の仕様はノーマルエンジン、社外ECU、4-1エキマニ(podio)、触媒ストレートです。

Re: S2000(AP1)のマフラーについて

  • 『Evoマフラー』事業部
  • 2017/08/14 (Mon) 10:58:29
お問い合わせありがとうございます。

使用サーキットをお願いいたします。

PROスペックのトリプル直管共鳴仕様まで製作は可能ですが
一切の音量等のクレームは受けれません。

またプロ向け/デモカー向け仕様のため
燃調の完全現車合わせが必要となります。

点火と燃料を詰めない限り超高音質にはなりません。

日本でAP1の完全現車ができるところがほとんどありませんのでご了解お願いいたします。

サーキットに合してお見積りいたします。

fd2用のファン

  • 山田
  • 2017/08/10 (Thu) 12:23:36
いつもお世話になっております。FD2用のラジエターファン
を購入したいのですが、どうしたらよろしいでしょうか?
よろしくお願い致します。

Re: fd2用のファン

  • チューニング事業部
  • 2017/08/14 (Mon) 10:54:46
ご注文メールありがとうございました。

随時返信対応いたします。

カリーナのラジエター

  • 救世主容疑者
  • 2017/08/09 (Wed) 21:29:21
AT210用のラジエターに関して質問があります。

「AT210エレメントサイズ変更→4Eターボ用」
との記載がありますが、取り付けに関して何か別車種用の部品が必要だったり、加工が必要だったりするのでしょうか。

Re: カリーナのラジエター

  • チューニング事業部
  • 2017/08/14 (Mon) 10:54:15
お問い合わせありがとうございます。

取り付けに特に加工はありません。
シュラウドの小カットぐらいとなります。

サーキット用大容量ラジエーターとなりますので
エレメントサイズは変更もしくはオイルクーラー移動ブロック仕様となります。

ハイブリットレーシング-可変バルブSPLについて

  • だーほん
  • 2017/08/07 (Mon) 16:45:22
FD2シビック後期型に乗っています。

表題の可変バルブについて興味があるので教えてください。


内側のマフラーには蓋がしてあって、手動で取り外すと内側から排気されるのでしょうか?
それとも、ある程度の回転数になったら自動的に内側から排気される仕組みなのでしょうか?

何をトリガーに排気が切り替わるのかが分からないので教えてください。

Re: ハイブリットレーシング-可変バルブSPLについて

  • 『Evoマフラー』事業部
  • 2017/08/07 (Mon) 23:23:20
お問い合わせありがとうございます。

片側に蓋をしているモデルは、可変バルブ無しのモデルです。

可変バルブエキゾーストシステムは、
テール内部奥側に可変バルブが装着されています。

バルブ開閉はアクセルリニア制御で
アクセル開度、アクセルの動くスピードによってバリアブルにフルオート開閉します。

現在市販可変バルブで
保安基準適合できるマフラーは非常少なくなっております。

ステンメッシュクラッチホースについて

  • KAZU
  • 2017/08/04 (Fri) 20:13:49
FD2タイプRのクラッチホース交換の際に、マスターシリンダー(純正品)、レリーズシリンダー(純正品)を同時交換して頂くことは可能でしょうか。
また純正パーツの注文も可能でしょうか。
可能であれば見積もりをお願いいたします。

Re: ステンメッシュクラッチホースについて

  • チューニング事業部
  • 2017/08/05 (Sat) 09:24:57
お問い合わせありがとうございます。

一般整備の場合、
グループの整備工場での作業となりますので
車両お預かり作業となりますがよろしいでしょうか。

よろしければ注文フォームよりお見積いたします。

よろしくお願いいたします。

車の買取について

  • 鍵本 恭一
  • E-mail
  • 2017/08/02 (Wed) 16:10:06
何年か前にマフラー取付けでお世話になったものです。
2003年製のS2000ですが車検前にて手放そうと思ってます。この手の車を分かってくれる所へと思い連絡しました。

Re: 車の買取について

  • チューニング事業部
  • 2017/08/02 (Wed) 17:18:50
車両対応は大丈夫です。

よろしくお願いいたします。

ハイブリッドレーシングプロについて

  • タカヒロ
  • 2017/08/01 (Tue) 09:19:39
以前ハイブリッドレーシングRZで可変バルブを購入させていただきました。ハイブリッドレーシングプロの消音無しのものをリアのタイコのみ購入することは可能でしょうか?また、値段や納期はどれぐらいになりますか?

Re: ハイブリッドレーシングプロについて

  • チューニング事業部
  • 2017/08/01 (Tue) 12:31:22
ご連絡ありがとうございます。

お見積りです。

シビックタイプR FD2

単品補修パーツ扱い

・リアピース ¥80.000
・ハイブリットレーシング ¥15.000
・PRO仕様(消音レス) 無料

上記合計に消費税です。
こちらは可変バルブ無しでの見積もりです。


触媒レスの場合、使用サーキットによってメインパイプ径が変わります。

テールは2本出しですので補足してもデュフューザーカットは必要となりますし
片側76.3mmのパイプ径なので細くするとパワーが極端に落ちてしまいます。
基本は100mmとなります。

現在、非常に注文が多いため納期は1~2か月です。


通常サーキット専用のお客様の場合
ハイブリットレーシングではなく1本出しのPROスペックを使用するケースが多くなっています。

Re: Re: ハイブリッドレーシングプロについて

  • タカヒロ
  • 2017/08/01 (Tue) 12:21:03
FD2シビックタイプRになります。主にサーキットでの使用になるので、触媒ストレートでの使用を考えています。ちなみにテールパイプは100ミリ固定でしょうか?細目でバンパーカットしなくても使えるようにというのは可能ですか??

Re: ハイブリッドレーシングプロについて

  • 『Evoマフラー』事業部
  • 2017/08/01 (Tue) 10:59:50
お問い合わせありがとうございます。

車種をお願いいたします。

よろしくお願いいたします。

強化アシストスプリングについて

  • 中川自動車
  • 2017/08/01 (Tue) 10:56:51
お世話になります
S2000 クラックス(旧型非全長式)
バネ F/R ハイパコ19.6k φ60
 リヤのみヘルパースプリング

リヤへ御社アシストスプリングの導入を検討しております
よろしくお願い致します

Re: 強化アシストスプリングについて

  • チューニング事業部
  • 2017/08/01 (Tue) 11:06:02
お問い合わせありがとうございます。

ご注文の場合、弊社HP注文フォームよりお願いいたします。

強化アシストはID65のため
内径変換カラー(¥3.000)が必要となります。

なお非全長調整式ではない場合、
車高が出しにくい場合があります。

強化アシストスプリング

  • ブイブイ
  • 2017/07/31 (Mon) 12:54:45
GC8 インプレッサにアシストスプリングを装着を検討していますが
ネジ式 オーリンズでも装着可能でしょうか?

Re: 強化アシストスプリング

  • チューニング事業部
  • 2017/07/31 (Mon) 13:00:47
お問い合わせありがとうございます。

全長調整式車高調であれば装着可能です。
全長調整式ではない場合、車高調整がうまくいかない場合があります。

社外製エキマニとの組み合わせについて

  • うさちゅう
  • 2017/07/27 (Thu) 20:47:59
先日、シビックタイプR(FD2)にて「ハイブリットレーシング-RRスペック/可変バルブ」を発注したものです。

H22.1月登録車で、現在、社外製エキマニを装着していますが、この状態でも上記マフラーを装着したとしても車検適合するのでしょうか?

純正エキマニに戻す必要があるのかを教えて頂けないでしょうか?

よろしくお願いします。

Re: 社外製エキマニとの組み合わせについて

  • 『Evoマフラー』事業部
  • 2017/07/29 (Sat) 09:25:04
お問い合わせありがとうございます。

純正エキマニはメーカー開発による
等長等圧設計で、さらにセカンダリーは2重管構造です。

海外スーパーカーと同じ構造ですので
高回転域での排気流速が排気温度チューニングで速くなります。

社外エキマニは
プライマリー部分の径が太いので低中速がよくなります。

高回転でのパワーを純正よりも上げる場合
海外レース用4→1エキマニ(国内入手不可)が必要になります。

Re: Re: 社外製エキマニとの組み合わせについて

  • うさちゅう
  • 2017/07/29 (Sat) 00:56:41
回答ありがとうございます

社外製エキマニとはいえ純正と同様の4ー2ー1構造で、排気の抜けも良く、さらに御社のマフラーを装着したら相乗効果が現れるのかと素人目で考えていました。

差し支えなければ、純正エキマニの方がパワーが出るという理由について、ご教示いただけないでしょうか?

よろしくお願いします。

Re: 社外製エキマニとの組み合わせについて

  • 『Evoマフラー』事業部
  • 2017/07/28 (Fri) 22:05:00
お問い合わせありがとうございます。

車検は問題ありません。
高回転のパワーは純正エキマニの方がパワーは出ます。

よろしくお願いいたします。

SW20用ダンパーキット

  • えすだぼ
  • 2017/07/04 (Tue) 16:54:15
96 SW20に適合するダンパーキットの価格を教えて下さい。
街乗りメインですが、フルコースも走ります。
フロントは寸法的に厳しいと思いますが、リアはツインスプリング化したいです。
よろしくお願いします。

Re: SW20用ダンパーキット

  • チューニング事業部
  • 2017/07/28 (Fri) 22:02:59
お問い合わせありがとうございます。

ツインは作動音がありますが街乗りはよろしいでしょうか?

リアツインスプリングは
アシストと接続カラー代がプラスになります。

よろしくお願いいたします。

Re: Re: SW20用ダンパーキット

  • えすだぼ
  • 2017/07/26 (Wed) 12:49:34
ありがとうございます。

リアのみツインですと、
228000+9800✕2+2000✕2=251600円でしょうか。

街乗りメインですが、ツインスプリングを試してみたく思っています。
よろしくお願いいたします。

Re: SW20用ダンパーキット

  • チューニング事業部
  • 2017/07/25 (Tue) 14:26:36
お問い合わせありがとうございます。

街乗りが多い場合、ツインスプリングは推奨はしておりません。
強化アシストスプリングの作動音が出るからです。

また街乗りメインであれば、
SS-Rスペックで十分にOKです。

前後ピロ仕様
フロントキャンバー調整仕様となります。

よろしくお願いいたします。


Re: Re: Re: SW20用ダンパーキット

  • えすだぼ
  • 2017/07/24 (Mon) 20:33:59
度々すみません。
前後アッパーはピロでしょうか
また、キャンバー調整はついてますか?

Re: Re: SW20用ダンパーキット

  • えすだぼ
  • 2017/07/24 (Mon) 12:34:08
ありがとうございます。
ぜひ導入したいと考えておりますが、
下記の使用条件ではどのようにしたら良いでしょうか?
(四輪/二輪ツインスプリング化orシングル)

通勤、街乗り 6割
ワインディング 2割
ミニサ、フルコース 2割
(メインコース 十勝ジュニア 白老カーランド)

現状、オーリンズ純正形状+ダウンサスで
かなり乗り心地悪いので
SS-RRダンパーで問題ないと考えております。

SS-Rスペックダンパー

  • Youhei
  • 2017/07/25 (Tue) 14:09:51
CR-Zに装着可能ですか?

Re: Re: SS-Rスペックダンパー

  • Youhei
  • 2017/07/25 (Tue) 16:07:48
ありがとうございます!

Re: SS-Rスペックダンパー

  • チューニング事業部
  • 2017/07/25 (Tue) 14:42:49
お問い合わせありがとうございます。

CR-Z設定OKです。

フレーム形状の関係で前後アッパーレス仕様です。
フロントがレーススプリング&ベアリングシート仕様となります。

よろしくお願いいたします。

強化アシストスプリング EK9

  • NR
  • 2017/07/20 (Thu) 00:26:21
アシストスプリングの適合を教えてください

EK9後期
使用ダンパー エナペタルねじ式
使用バネレート F 16k R14k

現状具合のいい車高にするとスプリングが20mmほど遊んでおり
バネレートも若干柔らかいのでレートアップも考えています(2~4kほど)

装着が可能かどうか教えてください。

Re: 強化アシストスプリング EK9

  • チューニング事業部
  • 2017/07/20 (Thu) 20:33:00
20mm遊んでいる状態でヘルパーを使用すると
ショックストロークが足らなくなる可能性がありますのでご注意ください。

Re: 強化アシストスプリング EK9

  • NR
  • 2017/07/20 (Thu) 18:41:04
返信ありがとうございます。

現在使用中の車高調は全長調整式ではないため
今後全長調整式の車高調にした時にまた相談するかもしれません

今回は普通のヘルパースプリングで遊びをなくそうと思います

忙しい中ありがとうございました。

Re: 強化アシストスプリング EK9

  • チューニング事業部
  • 2017/07/20 (Thu) 15:16:44
お問い合わせありがとうございます。

ご使用の車高調は全長調整式でしょうか?

全長調整式ではない場合、
弊社スプリングはセット過重(撓み量)でセットアップするため、
車高調調整ができなくなる可能性があるため使用はできません。

またメインのバネレートはショック側の減衰が対応している場合のみ可能で
ほとんど市販ショックでは、基本レートからバネレートを上げる事はできません。
(スプリングの反発過重でショック自体が機能しなくなります)

EK9でそちらのレートであればレート的には問題ないと思います。
セットアップ方法でかなり良くなると思います。

これ以上のレートまで上げた場合、市販スプリングベースでは
ショック減衰が追い付かず減衰特性が非常に厳しい状態(抜けやすい状態)になります。