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お問い合わせありがとうございます。

メインレートは車重に合わして設定しますので
車高調メーカー様にてお願いいたします。

アシストでメインレートを決めるものではありません。

メインレート何キロがマッチングしますか？？

お問い合わせありがとうございます。

リバウンドストローク量が増えますので
必然的に今のロアブラケットの固定位置よりも下に下がりますので
今の自由長であれば通常は変更の必要はないと思います。

ロアブラケット自体が長くロアシートとの間のスペースが
現状で3センチなければ厳しい状況にはなります。

現状でスプリングロアシートとロアブラケットまでのスペースは何センチありますでしょうか？

分かりにくい場合は、現状のショック画像を添付下さい。
こちらでも判断可能です。

現状でも車重と馬力を考えるとバネレートが高いので、
これ以上のレートアップはバネ上重量を考えると厳しいと思います。

弊社ユーザー様のAttack出場のBNR34（700PSオーバー）でも、
リアバネ上加重と馬力を考慮してリアは12キロ設定ベースにロール制御しています。

アシストスプリングを入れるスペースを作るとメインを4インチにする必要があります。また許容荷重を満たすものとなると20キロになります。マッチングはどうでしょうか？

お問い合わせありがとうございます。

仮加重240キロにてOKです。

密着長は約30ミリ

バネレートは角断面スプリングのため
丸線スプリングではなく板バネ計算となるため
通常のスプリングレート計算とは異なるのと
組み合わせるメインスプリングに合わしてセットするため
実測単体レートは変化します。　
約10キロ前後ですがセット加重で実質ストロークが変わるため。

そのためアシストスプリングはバネレートではなく
固有振動数でスプリングを開発しております。

仮荷重240キロの製品で良いだのですか？？
また密着長とアシストのレートを教えてください。

お問い合わせありがとうございます。

スペースがない場合は自由長変更が必要です。

強化アシストスプリングlowは
市販高張力スプリングと組み合わせる場合
アシスト単体で5ミリのプリロードが必要になります。

装着スペースが確保できない場合、メインのインチダウンで対応すれば良いでしょうか。また装着時はゼロプリロードで組んだ方がいいのですか？

お問い合わせありがとうございます。

リアは強化アシストlowにてベストマッチです。
アシスト装着スペースがあるか確認お願いいたします。

車重に対してメインバネレートが高いので
リバンプストローク不足対策として強化アシストは抜群のトラクションアシストを発揮します。

よろしくお願いいたします。